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《经济参考报》记者从中国铁路总公司获悉，继4月1日铁路货运降价降费、让利60亿元后，5月31日起，铁路部门又降低铁路专用线（含专用铁路）代运营代维护（以下简称代运代维）、自备机车货车检修服务收费，预计每年向广大货主和企业让利约9.4亿元。同时，为推进民航降成本工作，民航多项减税政策将于7月1日起实施，包括将向航空公司收取的民航发展基金征收标准，在现行的基础上下调50%；暂停与飞机起降费相关的收费标准上浮；下调货运航空公司机场收费标准；规范通用航空在运输机场的收费标准，按照不超过运输航空的机场收费标准执行。
所以，我希望提醒各界高度重视当下的债务等问题，但解决问题，还是要尽最大可能遵循经济规律。当下的困难，其实是长期的、不那么合理的增长模式下的蛋，是一笔“集体债”“共同债”，还债很痛苦，但必须还，只能忍，忍过去，前面可能是新天。我们中国的经济，一直有一种把增长当政绩、而不是以效益为追求的惯性。
听了工作人员的一番说明，小王明白了，在未来三年内，单位发放的全年一次性奖金，可以选择并入综合所得计税，也可以按原来的做法单独计算纳税。“我回去给同事们好好解释，让大家打消顾虑。看得出，国家在减税降负上，确实充分考虑了纳税人的需求，税务部门则帮助我们搞清楚了这些好政策。这次减税，贴心又实惠。”
2018年，我国最终消费对经济增长的贡献率为76.2%，比上年提高18.6个百分点，比资本形成总额高出43.8个百分点。随着经济结构的不断优化，消费拉动经济增长作用将进一步增强。白景明认为，个税减免使得消费者的购买能力增强，这有利于发挥消费对经济发展的基础作用，稳定国内有效需求，为经济平稳运行提供有力支撑。
在获得蚂蚁金服的加持后，哈罗单车发展势头十分迅猛。2017年的年底，共享单车行业硝烟依旧没有散去，市场哀鸿遍野，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等第二梯队的代表先后倒闭，摩拜与ofo也在激烈的竞争中精疲力尽，并同时传出资金吃紧、挪用押金的传闻。
另一方面，ofo也不得不寻找更谈得来的“靠山”，阿里成为一个主要选项。但滴滴的存在，也让ofo推进相关计划时面临颇多掣肘。ofo和哈罗距离合并还有多远但随着摩拜投入美团的怀抱，哈罗和ofo被动了成为了最有可能合并的“战友”。在哈罗单车宣布免押金的发布会上，有记者提问，同为阿里系的哈罗与ofo有没有合并的可能？杨磊表示，和戴威关系挺好，也一起交流行业发展，但合并话题从未谈过。并表示，目前合并不在考虑范围内，或者说没时间想它。
